Lamborghini Veneno

O Lamborghini Veneno é um super desportivo exclusivo apresentado pela primeira vez no Salão Internacional do Automóvel de Genebra de 2013. O carro é baseado no Lamborghini Aventador e foi criado para celebrar o 50º aniversário da Lamborghini. O protótipo, Carro Zero, tem acabamentos em cinzento e inclui uma bandeira italiana vinílica nas duas fases laterais do carro. O motor é uma evolução do Aventador e produz 750 ps (550 kW; 740 cv).
Vão ser produzidos apenas três carros, um verde, um vermelho e outro branco, cada um representando as cores da bandeira de Itália. O Carro Zero vai ser posto em exposição para o museu. Cada um dos três carros de produção custarão 3,12 milhões de euros, e todos esses foram vendidos, sendo que dois estão destinados para os Estados Unidos.

Porsche Boxster

Porsche Boxster

O Porsche Boxster é um meados de motor roadster construído pela Porsche . O Boxster é o veículo da Porsche primeira estrada a ser originalmente concebido como um roadster já que o 550 Spyder . O Boxster primeira geração (a 986) foi introduzido no final de 1996, que foi alimentado por um 2,5 litros de seis cilindros plana motor. Em 2000, a variante novo Boxster S foi introduzida com um motor maior litro 3.2, eo modelo de base recebeu um mais potente motor de 2,7 litro. Em 2003, estilo e potência do motor foi atualizado em ambas as variantes.

Em 2005, a Porsche apresentou a segunda geração do Boxster: o tipo 987. O 987 é mais poderoso do que o seu antecessor e estilo caracterizado inspirado no Carrera GT . Potência do motor aumentou em 2007, quando ambos os modelos Boxster recebeu os motores de seus correspondentes Porsche Cayman variantes. Em 2009, os modelos Boxster recebeu vários novos melhoramentos estéticos e mecânicos, aumentando ainda mais a potência do motor e desempenho. O Boxster de terceira geração (tipo 981) foi lançado no 2012 Geneva Motor Show .

A produção do 986 começou no antigo Porsche 928 facilidade em Stuttgart , Alemanha, em 1996. Valmet Automotivetambém fabricado Boxsters sob contrato com a Porsche em uma instalação em Uusikaupunki , Finlândia . O Boxster foi vendedor da Porsche maior volume desde sua introdução, em 1996, até que a empresa apresentou o Cayenne veículo utilitário esportivo em 2003.

Como de 19 de setembro de 2012, a produção do tipo 981 começou no antigo Karmann fábrica em Osnabrück . ^[ 2 ]

O nome do Boxster é derivado da palavra "boxer", referindo-se ao veículo horizontalmente opostos ou " boxeador "do motor, ea palavra" roadster ", referindo-se a capacidade do veículo de dois lugares e capota conversível

Chaparral 2J GT5

Chaparral 2J GT5

História do modelo: 
Por muitos anos, ajustes aerodinâmicos foram predominantemente utilizados em corridas de carro esporte para encontrar um equilíbrio entre a baixa resistência e estabilidade a alta velocidade. Especialmente em faixas como Le Mans, uma alta velocidade de topo era vital e para conseguir que a maioria dos anos 1950 e 1960 pilotos realmente produzidas elevador, tornando-os mortalmente instável. Os designers foram bem cientes de que a aerodinâmica também poderia ser usado para gerar pressão aerodinâmica, mas esta era normalmente descartado como a crença comum era que as forças de viragem nunca poderá exceder 1 g. Este equívoco foi causado pela limitação dos pneus e com a mudança para os pneus mais gordos na década de 1960, tornou-se óbvio que realmente não havia limite. Uma das primeiras a usar com sucesso para gerar downforce aerodinâmica foi o americano Jim Hall. O homem do petróleo texano era um motorista de carro de corrida com sucesso interesse em engenharia e começou a desenvolver e produzir seus próprios Chaparral 'carros em 1961. O primeiro foi um Chaparral relativamente convencional frente piloto esportes motores. Logo em sua carreira, Hall equipado com uma tira de metal pequeno no nariz, sob a entrada de ar. Este foi provavelmente o "saqueador" primeiro, projetado especificamente para produzir downforce. Não é por acaso que este tipo de dispositivo foi desenvolvido nos Estados Unidos como as pistas não eram muito mais curtos e twistier do que na Europa, fazendo altas velocidades máximas menos relevantes. Nos próximos anos, os Chaparrals meados de motor cresceu todos os tipos de lábios e asas e que sem dúvida contribuiu muito para o sucesso dos pilotos em branco na SCCA e mais tarde campeonatos Can-Am. O mais influente deles foi, provavelmente, o Chaparral 2E, que usou um aerofólio de alta montado. Nas retas que foi criado o mais horizontal possível para diminuir o arrasto e durante a frenagem e nas curvas ele foi dobrado para cima para gerar downforce. Isto foi possível através da utilização de uma caixa de velocidades semi-automático, o que permitiu que o motorista para empurrar um pedal em rectas. Sistemas similares foram rapidamente adoptado na Fórmula com as asas geralmente instalados sobre a suspensão para maximizar o efeito. Isso levou ao estresse excessivo sobre o sistema e não muito depois de suspensão montado asas móveis e dispositivos aerodinâmicos foram proibidos. Até o final da década, as outras equipes tinham pegou e uma ou às vezes dois carros da equipe Chaparral lutou contra as hordas de Lolas e McLarens. Para mais uma vez obter uma vantagem sobre seus concorrentes, Hall projetou sua máquina mais extrema ainda para a temporada de 1969, os 2H. Corpo do carro tinha a forma de uma asa com apenas uma abertura muito pequena para o motorista. A concha de fibra de vidro também serviu como chassis monocoque do carro. O motorista, 1966 Can-Am campeão John Surtees, muito não gostou da máquina, devido à pouca visibilidade. Houve também alguns problemas técnicos e, pela primeira vez em muitas estações, Hall teve de cair de volta para um chassis cliente para sua campanha. O design inovador produzido downforce muito que as forças em curva com o carro sobre duas rodas; Hall havia claramente chegou à beira da tecnologia de pneus e suspensão. amargamente desapontado com o fracasso da 2H, Hall voltou para as pranchetas de desenho e veio com algo ainda mais extremo. Oficialmente conhecida como a 2J, o Chaparral 1970 passou para a história como o "carro otário '. Deixando de lado sua longa experiência com asas e aerofólio, Hall encontrou uma maneira completamente nova de gerar downforce e sem a pena de arrasto adicional. Utilizando um motor snowmobile Rockwell, todo o ar que foi aspirado a partir de debaixo do carro a criação de uma área de baixa pressão, o 2J foi literalmente sugado para o chão. O motor de dois cilindros foi instalado na parte superior da caixa de velocidades e o ar foi soprado para fora a parte de trás por dois ventiladores de grande porte.A área foi isolada por saias lexan que estavam conectados à suspensão de mantê-los em anexo para o chão o tempo todo. Havia mais para os Chaparrals meados de motor do que apenas a aerodinâmica de fantasia, o chassi, suspensão e motor eram geralmente no de ponta também. À procura de um equilíbrio entre peso e rigidez, Hall usado para projetos moncoque seu chassi construído com fibra de vidro ou de alumínio tanto. Para o 2J, usou alumínio, que ofereceu um pouco mais de rigidez, necessária devido às altas velocidades nas curvas e mais pesado. O carro também foi consideravelmente maior do que seus antecessores para evitar as travessuras de duas rodas nas curvas das 2H. O bloco grande motor Chevrolet era de uma construção em liga de todo-e deslocado bem em excesso de sete litros. O combustível injetado 680 cv unidade foi acoplado a uma caixa de velocidades desenvolvida Chaparral automática de 3 velocidades.Cortesia da empresa muitas inovações passadas, a introdução do 2J Chaparral foi altamente previsível. Apesar de não estar completamente pronto, Hall correu estréia do carro para evitar que outras equipes de roubar sua ideia. Ele contratou o Campeão do Mundo de F1 Jackie Stewart para a ocasião e ele foi imediatamente sobre o ritmo. Ele estabeleceu a volta mais rápida, mas foi forçado a se aposentar com fluido de freio de ebulição. Por esse tempo o motor da Rockwell já tinham falhado, que permaneceria o calcanhar de Aquiles da 2J para o restante da temporada. Chaparral ignorado três corridas para desenvolver o carro e no seu retorno, Vic Elford prontamente colocou a máquina no pólo branca com uma margem de mais de um segundo sobre a McLaren de Denny Hulme. No início Elford foi aprovada pelas duas McLarens funciona por causa da caixa de velocidades automática, mas dentro de duas voltas ele tinha chegado por ambos e levou para longe. Infelizmente o fã-motor começou a agir novamente e devido à picada várias vezes, o 2J, eventualmente, terminou a corrida em sexto. Enquanto o novo Chaparral não tinha ganhado uma corrida, no entanto, as outras equipes perceberam que, uma vez feito confiável, houve nada que impeça o piloto inovador. Em vez de tentar adotar o sistema de otário si, as equipes começaram a reclamar. Eles achavam que os fãs de fiação foram de fato se movendo dispositivos aerodinâmicos. Na última corrida da temporada, a polêmica atingiu um pico e as 2J foi proibida, apesar de uma última tentativa por Hall para convencer o órgão regulador do esporte que o sistema de otário era perfeitamente legal. Elford foi autorizado a competir na corrida final e deu ao carro um passeio encaixe final, colocando-a na pole novamente, 2,2 segundo de vantagem sobre o resto. Infelizmente o motor do ventilador quebrou mais uma vez no meio de um canto muito alta velocidade. Sem sucção, o carro perdeu aderência quase tudo, mas, felizmente, Elford conseguiu manter o carro para fora da parede.Cansado de lutar com as autoridades, Hall fechou sua loja de corrida e ficou longe de correr para a maioria da década. Ele tinha um carro novo nas pranchetas que usavam um sistema de Venturi para criar uma área de baixa pressão sob o carro sem ter que usar os fãs. Em 1977, um projeto muito similar foi introduzido pela Lotus na Fórmula 1, que anunciava a chegada da era efeitos chão. Os fãs também fez uma aparição na F1 em uma Brabham, que conseguiu uma vitória antes que ela também foi proibido. Não muito mais tarde Carros Chaparral entrou Indy Racing e no 2K, Johnny Rutherford ganhou a Indy 500 1980. Jim Hall vai, porém, ser sempre lembrado por sua inovadora Can-Am carros e os restos 2J como seu melhor design e um dos carros de corrida mais controversos já construídos. Ele influenciou os designers para os próximos anos e sua semelhança entre os carros de corrida 1980 Grupo C é impressionante.

Forg Mustang Cobra

Forg Mustang Cobra

Por Huw Evans Não há dúvida de que, desde que foi lançado em junho, em linha Ford Mustang Customizer 2013 revelou-se um sucesso. De acordo com o gerente da Oval Azul marketing digital, Brian McClary, mais de 120.000 pessoas se cadastraram no site e criaram mais de 450.000 individual "fantasia" Mustangs. Agora, a Ford espera que sua popularidade vai continuar a crescer, oferecendo-o como um aplicativo para download para o iPad, iPod Touch iPhone, bem como smartphones Android powered e tablets. Uma vez que um membro do site registada tenha terminado de adicionar toques de sua assinatura para o seu favorito Mustang virtuais, eles podem salvar o carro e tê-lo automaticamente no modo de o Personalizador de batalha, onde outros usuários do site podem votar em seu favorito Mustangs. Os usuários são capazes de ganhar pontos e até 70 emblemas diferentes para cada virtuais Mustang de construção e pode tomar parte em batalhas contra os outros no site ou desafios individuais arremesso contra os seus próprios amigos do Facebook. Uma nova característica, específico para a versão do aplicativo para download o Personalizador 2013 é o desafio deriva. Com isso, os jogadores são capazes de selecionar qualquer um dos Mustangs personalizado em sua garagem virtual e correr com ele em torno de uma das nove faixas diferentes em um esforço para bater vezes curso estabelecidos pelos seus amigos. 

BMW McLaren F1

MacLaren F1

Desenvolvido pela McLaren Cars Ltd , uma subsidiária da McLaren de Fórmula Um da equipe, o McLaren F1 GTR é o carro de produção mais rápido, mais poderoso e mais caro do mundo. 

A McLaren é alimentado por um 6,1 litros V12 BMW motor produz 627 cv com um tempo de 0-60 mph de 3,1 segundos e uma velocidade máxima de 230-240 mph. 

O original McLaren F1 foi iniciado em 1991 e 64 carros foram feitos. O modelo LM foi introduzido em 1993 com 5 carros construídos. O modelo GT tinha 3 carros. Finalmente, em 1995, o GTR foi introduzido, e ao longo dos próximos 3 anos, 28 carros foram construídos.

Infelizmente, a produção parou de maio 1998, após apenas 100 carros foram construídos .

A potência BMW, British construído F1 da McLaren International, Ltd, é sem dúvida o carro de produção mais rápido e mais caro já feito.

O motor BMW especialmente encomendado permite ao condutor ser uma localização central na cabine, proporcionando uma distribuição de peso mais equilibrada. Com ele é 627 cavalos normalmente aspirados de vazamento através de uma caixa sob medida transaxle de seis velocidades, os saltos ultra-leves F1 0-60 mph em uma questão de poucos segundos escassos.

O McLaren F1 detém vários recordes, incluindo a maior velocidade máxima (240,1 mph) ea velocidade de volta mais rápida em um circuito Reino Unido (195,3 mph).

Em 1995, a McLaren estreou o GTR F1 na corrida de Le Mans de resistência. A McLaren ficou em primeiro lugar, tendo o seu lugar na história como fazê-lo sobre a sua primeira corrida. Além de levar a bandeira quadriculada, o GTR F1 também levou 3, 4, 5 lugares, e 13 em que a raça.

Para comemorar esta conquista extraordinária, McLaren F1 LM produziu cinco, um para cada um dos GTRs F1 1995 que terminaram o Le Mans, com o objetivo sendo que o LM era um F1 GTR 1995 modificado tão pouco quanto possível para torná-lo legal rua supercarro.Consequentemente, o F1 LM ostentou uma mais potente 680 cv V12, e agora é dono do recorde mundial 0-100-0 mph para um carro de produção por rasgando o tach em uma dolorosa do intestino 11,5 segundo, enquanto viaja uma distância de apenas 828,4 pés!

A versão final do carro de produção F1 foi o GT F1. Foi desenhado para atingir força descendente igual ao do LM, mas fazê-lo com menor atrito. Assim, a lataria dianteira foi ampliada e coberta traseira foi redesenhada para criar uma deslumbrante, mas funcional visual novo.

Várias versões de corrida da McLaren foram produzidos, incluindo o grande sucesso F1 GTR 1995, o F1 GTR 1996, e de 1997 GTR F1.

O GTR 95 foi originalmente desenvolvido para menores, quatro horas Globais GT corridas resistência série em resposta à demanda dos clientes que queriam correr suas próprias modificações da F1 padrão de produção. No entanto a demanda rapidamente surgiu para torná-lo em um carro de 24 horas para executar a corrida de Le Mans de resistência. Em 1995, McLaren tornou-se o primeiro fabricante a varrer a bordo, marcando quatro dos cinco primeiros lugares, após a sua estreia em Le Mans.

Em 1996, a McLaren reviu a GTR 1995 para atender às novas regulamentações BPR GT Series, coroando a potência do motor para 600 cv. Isso permitiu que os projetistas para lançar 100 kg do carro, tornando-o tão leve quanto a 1,000 kg limite de peso mínimo permitiria. McLaren desenvolveu também um melhoramento para 95 GTRs para movê-los para 96 ​​GTRs, apesar do facto de que o modelo de 96 foi de 70% os novos componentes.Novos recursos incluíram um maior asa traseira para downforce sensivelmente melhorado.

Em 1997, o GTR foi novamente revisto para atender às normas de corridas de novo, desta vez da série de FIA ​​GT e Le Mans corrida de 24 horas. As modificações focada no refinamento do motor, a inclusão de um novo toda a transmissão sequencial, extensas alterações aerodinâmicas, e redução de peso substancial. O trem chassis e poder eram os principais candidatos para a redução de peso, juntamente com melhorias de peso pequenos feitos em todo o carro. Em 1995, o GTR F1 pesava 1,100 kg. O modelo de 96 reduziu o seu peso de 1.000 kg, e em 1997, o GTR foi capaz de reduzir ainda mais a sua tara 915 kg a uma mera.

Bugatti Veyron

Bugatti Veyron

Mais uma vez, um automóvel extraordinário é fabricado em Molsheim, Alsácia - um automóvel que só pode ser descrito em termos superlativos.
O desenvolvimento do Veyron 16,4 *) é uma das principais etapas de 21 do século engenharia automóvel. CEO da Volkswagen Ferdinand Piëch fez grandes exigências: os designers foram para reviver a herança de Ettore Bugatti com este novo super carro esportivo. Igualmente desafiador eram os requisitos técnicos impressionantes o veículo de produção em série teve excepcional de conhecer: uma velocidade máxima acima de 400 km / he 736 kW (1000 HP). Um desafio verdadeiramente formidável. No entanto, o Veyron 16.4 une a dicotomia de forma elegante e de alta tecnologia, função de graça e poder, estética e segurança em perfeita harmonia.O estilo exterior do Veyron discretamente mas inconfundivelmente cita elementos de design clássico Bugatti ao definir o seu próprio estilo moderno. Inovações para o alto desempenho, capacidade de aceleração elevada, e um sistema de segurança extensivo são elementos de assinatura deste carro super desportivo. Ettore Bugatti, ocasionalmente, fez compromissos técnicos para o bem da integridade estética. Esta é a única tradição que foi quebrado no desenvolvimento do Veyron 16.4.*) Caixa de velocidades: 7 DSG Gear, o consumo de combustível combinado: o consumo de combustível 24.9l/100km, na cidade: o consumo de combustível 41.9l/100km, fora da cidade: 15.6l/100km, CO ₂ emissão combinada: 596g/km, Classe Eficiência: G imposto anual para este veículo 1.132 € custos de energia em uma quilometragem de 20.000 km: Os custos de combustível (Super Plus), a um preço de combustível de 1,624 unidade EUR / faturamento 8087,52 € Criado em: 2011/11/30 Os valores foram calculados usando o prescrito método de medição (§ 2 º, números 5, 6, 6 por carro ordenança rotulagem energética em sua versão atual). emissões de CO2, que resultam da produção e fornecimento de combustível ou outras fontes de energia não são levados em consideração na determinação das emissões de CO2 nos termos da Directiva 1999/94/CE. Os dados não se referem a um veículo específico e não fazem parte da oferta, mas só servir o propósito de comparar diferentes tipos de veículos. O consumo de combustível e emissões de CO2 de um veículo não dependem apenas da utilização eficiente do combustível pelo veículo, mas também sobre o estilo de condução e outros factores não técnicos. O CO2 é o principal gás-estufa, responsável pelo aquecimento global.Observe nos termos da Directiva 1999/94/CE de cada versão atual válida: Para obter mais informações sobre o consumo oficial de combustível e as emissões de CO2 oficiais específicas dos novos veículos de passageiros podem ser adquiridos a partir do "Guia para a economia de combustível, emissões de CO2 e consumo de energia de Nova Carros de passageiros ", disponível em todos os pontos de venda e na DAT alemão Automobil Treuhand, Hellmuth-Hirth-Strasse 1, D-73760 Ostfildern - disponível gratuitamente ou a www.dat.de.Classes de eficiência dos veículos são avaliados em termos de emissões de CO2 por meio de peso vazio do veículo. Veículos que correspondem à média são classificados como veículos D. que são melhores são classificados com A +, A, B ou C. Os veículos que são piores do que a média é dada a E, F ou G.Com a sua 16 cilindros de quatro rodas motrizes, o Bugatti Veyron 16.4 *) pode muito bem ser o veículo de produção mais sofisticada de todos os tempos.maioria dos componentes enfiados debaixo de seu capô são inovações engenhosas que antes eram considerados apenas possível por visionários como Ferdinand Piëch .Apresentando uma velocidade máxima de mais de 400 km por hora, o Veyron é inigualável na categoria super desportivo. Dispõe de um total de 736 kW (1001 HP), e suas reservas de energia amplas mesmo em altas velocidades são o tecido de sonhos para o luxo de classe limousines: para uma velocidade constante de 250 km / h, o Veyron só precisa de 270-280 HP . Isto significa que a transmissão de embraiagem de sete engrenagem funciona com um binário de até 1.250 metros Newton. O Programa Eletrônico de Estabilidade garante a necessária flexibilidade e capacidade de manobra em qualquer velocidade. O Veyron atinge velocidades que literalmente levantar o carro do chão - se não fosse por sua aerodinâmica engenhosas, que se mantém firme na estrada, mesmo em plena velocidade. Ajustando o spoiler traseiro, reduzindo a distância ao solo, abrindo e fechando as pálpebras - tudo isso contribui para o equilíbrio perfeito entre a propulsão ea downforce. Tal um carro super desportivo pode não parecer para ser trazido a uma parada facilmente, mas freios de cerâmica do Veyron retardá-lo mais rápido do que ele pode acelerar. Enquanto leva este carro excepcional apenas 2,5 segundos para ir de 0 a 100 km / h, ele precisa de tempo ainda menor - apenas 2,3 segundo - para vir a uma paralisação de 100 (ponto de referência).Para reduzir o risco de lesões em acidentes, Bugatti tinha um conceito de segurança da Fórmula 1 adaptado para o Veyron. Todos estes detalhes técnicos se combinam para tornar o Veyron verdadeiramente excepcional super carro esportivo.  *) Caixa de velocidades: 7 DSG Gear, o consumo de combustível combinado: o consumo de combustível 24.9l/100km, na cidade: o consumo de combustível 41.9l/100km, fora da cidade: 15.6l/100km, CO ₂ emissão combinada: 596g/km, Classe Eficiência: G imposto anual para este veículo 1.132 € custos de energia em uma quilometragem de 20.000 km: Os custos de combustível (Super Plus), a um preço de combustível de 1,624 unidade EUR / faturamento 8087,52 € Criado em: 2011/11/30 Os valores foram calculados usando o prescrito método de medição (§ 2 º, números 5, 6, 6 por carro ordenança rotulagem energética em sua versão atual). emissões de CO2, que resultam da produção e fornecimento de combustível ou outras fontes de energia não são levados em consideração na determinação das emissões de CO2 nos termos da Directiva 1999/94/CE. Os dados não se referem a um veículo específico e não fazem parte da oferta, mas só servir o propósito de comparar diferentes tipos de veículos. O consumo de combustível e emissões de CO2 de um veículo não dependem apenas da utilização eficiente do combustível pelo veículo, mas também sobre o estilo de condução e outros factores não técnicos. O CO2 é o principal gás-estufa, responsável pelo aquecimento global.Observe nos termos da Directiva 1999/94/CE de cada versão atual válida: Para obter mais informações sobre o consumo oficial de combustível e as emissões de CO2 oficiais específicas dos novos veículos de passageiros podem ser adquiridos a partir do "Guia para a economia de combustível, emissões de CO2 e consumo de energia de Nova Carros de passageiros ", disponível em todos os pontos de venda e na DAT alemão Automobil Treuhand, Hellmuth-Hirth-Strasse 1, D-73760 Ostfildern - disponível gratuitamente ou a www.dat.de.Classes de eficiência dos veículos são avaliados em termos de emissões de CO2 por meio de peso vazio do veículo. Veículos que correspondem à média são classificados como veículos D. que são melhores são classificados com A +, A, B ou C. Os veículos que são piores do que a média é dada a E, F ou G.

Nike One 2022

  

Nike One 2022

O Nike ONE é uma hipotética alto desempenho do veículo / carro conceito que foi desenvolvido pela Nike e Polyphony Digital . Este veículo é destaque no Gran Turismo 4 vídeo game para o PlayStation 2 .

Este veículo se assemelha a um jipe lunar com uma velocidade máxima de 230 milhas por hora (370 km / h) e um oito-engrenagem de transmissão automática . ^[ 2 ] No entanto, a velocidade máxima de 230 quilômetros por hora só pode ser alcançado por motoristas em sua pico física (aqueles que exercem entre 60 minutos e 120 minutos por dia). ^[ 2 ] A linha do tempo ficcional deste veículo teria sua origem no ano de 2022, com a invenção do Terno Faísca pela Nike Sports Research Lab . ^[ 3 ]

O Gran Turismo 4 jogos, nenhuma barra de combustível é mostrada quando o jogador está dirigindo a Nike um veículo. 

O carro-conceito da Nike ONE foi concebido por Phil Frank, chefe do principal Phil Frank Design, LLC. ^[ 1 ] Depois de ganhar a sua fama com a criação do projeto para o Saleen S7 , a equipe de design pequeno foi abordado para projetar o veículo como parte do GT4/Nike colaboração.

Este esforço conjunto para projetar um "perfeitamente atlético" veículo veio como uma surpresa para Polyphony Digital 's participantes da conferência de imprensa, quando o presidente da empresa, Kazunori Yamauchi anunciou a decisão para a colocação de produtos em jogo. Também na cerimónia foi co-presidente da Nike Mark Parker, bem como dois dos Nike ONE designers, Phil Frank e Takuya Asano.

O design é um telhado swooping com o logotipo da Nike Swoosh cobrindo um assento de cubeta que é projetado para acomodar uma postura de condução estendido, em vez como a de um motociclista. O design minimalista é inspirado fundador da Nike, Bill Bowerman 's princípios de que menos é mais .

O carro-conceito utiliza a tecnologia de ficção, além de Nike tecnologia que existe em seus produtos atuais, como a Nike Shox tecnologia para a suspensão do assento. O veículo dispõe de várias formas de heads-up displays .

O carro é controlado por uma série de não-invasivos bioports sobre as mãos do condutor e é transceived no veículo de unidade de processamento central . Nike diz que o veículo "contribui para a sensação geral de conectividade".

A Nike se usa um único tipo de fonte de energia chamado de Unidade de HEP ( H uman E nergy P OTENCIAIS), que utiliza a energia coletada pelo Terno Centelha Nike ea armazena em baterias no calçado do motorista. Este bio-eletricidade é usada para a energia elétrica hub menos micromotores localizados nas rodas da Nike ONE. Este tipo de unidade é utilizado por atletas para treinar os músculos e melhorar o sistema cardiovascular com dor-de treinamento estilo métodos.